中緬鐵路最新進展:設計時速160公裡,最難隧道已貫通
緬 甸鐵道局6月27日發布中緬 國際鐵路緬甸境内段最新 消息稱,正在計劃建設的 中緬鐵路——曼德勒-木姐 路路段全長将達約430公 裡,使用時速可達近160公 裡的電動火車運營。
緬甸鐵道局上緬甸區 總經理吳謬溫稱,目前有 關方面與中國軌道交通集 團有限公司(CREC)已協 作完成了鐵路建設項目的 土地檢測和評估工作。 據介紹,2018年10月 22日,交通與通訊部和 CREC簽署了由CREC承擔 檢測相關開銷的協議。檢 測工作于2019年1月5日啟 動,工作進行了約4個多 月,5月份完成,目前鐵道 局已在曼德勒-木姐鐵路沿 線城市啟動曼德勒-木姐鐵 路環境和社會影響評估(EIA & SIA)報告的宣傳工作。 吳謬溫透露,曼德勒木姐鐵路是中緬合作項 目,鐵路全長267英裡(約 430公裡),整段鐵路将穿 越60個隧道,沿途設置用 于裝卸貨物和接待乘客的7 個火車站、5個接待遊客的 經停站和24個岔道,使用 時速可達99英裡(160公 裡)的電動火車運營。鐵 路建成後将成為緬甸運營 裡程最長的鐵路,其路程 和仰曼高速路相比會快上2 倍。屆時,從曼德勒前往 木姐,隻需要3個小時。 而僅在一天之前,中 緬國際鐵路中國境内路段 也傳來消息,已貫通“世 界上最難掘進隧道”。 6月26日,中國中鐵一 局集團有限公司發布消息 稱,該段的大柱山隧道已 于當日11:00順利貫通。大 柱山隧道被稱為“世界上 最難掘進隧道”,其貫通 标志着中緬鐵路工程又推 進了14公裡。 “最難掘進”有多難? 大柱山隧道位于中國 雲南省保山市隆陽區境 内,全長14484米。其穿越 于橫斷山脈南段,地質環境 十分複雜。該隧道由中國中 鐵一局集團有限公司承 建,2008年開工,由于施 工環境惡劣,工期一再延 長,5年、8年、13年,終于 在11年後貫通隧道平導。 大柱山隧道洞内縱坡設 計為小“人”字坡,最大縱 坡23.5‰,穿越6條斷裂帶, 岩溶發育地段5處,褶皺構 造3條,經過有放射性場所監 督區、低高溫帶。在建設期 間面臨過突泥湧水、岩層破 碎和高地溫難題。
施工工人常年帶水作 業、忍受高達40℃的高 溫,身心面臨極大考驗。 目前已貫通的部分為 大柱山隧道的隧道平導, 平導是與隧道正洞平行的 一條隧道,施工要超前于 正洞。其主要作用是為正 洞開挖提供地質情況參 考,同時,通過平導與隧 道正洞之間的橫通道,可 以增加正洞施工的作業 面,加快隧道整體施工進 度,并有排水、出渣、通 風、運輸施工物資等作 用。隧道建成後,平導還 可以發揮應急避險、線路 維護等重要作用。 而隧道正洞也僅剩下 1.8公裡,預計能在2020年 全面貫通。 如上所述,大瑞鐵路 還未完工,木曼鐵路準備 工作已基本完成,中緬國 境線兩邊,兩條重要鐵路 迫不及待“聚首”。 中緬鐵路概況 中緬國際鐵路北起中 國雲南昆明南至緬甸仰 光,全長近1920公裡,其 中國境内段長達690公裡, 緬甸境内段長達1230公裡。 中國境内段主幹線路 為昆明—廣元—大理—瑞 麗木姐,昆廣大線已于 2018年7月貫通,帶動了沿 線地區經濟快速發展。大 瑞鐵路起點大理市,向西 經漾濞、永平、保山、龍 陵、芒市至中緬邊境口岸 瑞麗木姐,随後鐵路從木 姐正式進入緬甸。 而緬甸境路段為木姐曼德勒-仰光,按照計劃木 曼鐵路段将途經興威 (Hsenwi,သိႏၷီ)、臘戌、皎 脈、瑙丘、曼德勒等城市。 此前,緬甸鐵路公司總 經理吳貌貌敦在簽署了鐵 路可行性研究備忘錄時曾 表示,中緬邊境貿易運輸與 日劇增,目前兩國急需一條 新通道,解決貿易運輸面臨 的擁堵、路況差等問題。 不少緬甸商人也表 示,期待中緬鐵路的暢 通,因為這将為農産品運 輸節省時間,大大減少貨 物在運輸途中的損耗。 據悉,鐵路貫通後, 中國昆明到緬甸仰光,将 打破無鐵路交通的曆史, 兩地來往經濟成本較航運 大幅降低,運輸度是原來陸 上運輸的2至3備。
中緬農産 品互貿情況将大幅改善, 兩國人民往來更加密切頻 繁。此外,鐵路還會帶動沿 線地區經濟、文化、基礎 設施建設等各方面發展, 讓人民生活更加美好。 與此同時,中緬鐵路是 中緬經濟走廊和“一帶一 路”倡議的重點工程,是 泛亞鐵路西通道的一部 分,其建成後将連通中國西 南與緬甸由南至北重要城 市,中緬鐵路中國境内路段 北上可與中國其它出境鐵 路線相連,最終形成高效快 速鐵路網絡,或将成為東 南亞地區的未來新幹線。